Ο κινητήρας σας κατά πάσα πιθανότητα λειτουργεί με υδραυλικά ωστήρια. Σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, ένα λάδι 15W είναι υπερβολικά παχύρευστο για να εξασφαλίσει τη σωστή λειτουργία τέτοιων εξαρτημάτων. Θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε, κατά συνέπεια, ένα 10W-40 ή 5W-40, ανάλογα με τις συστάσεις του κατασκευαστή – παρακαλούμε συμβουλευτείτε το βιβλίο της μοτοσυκλέτας ή να επικοινωνήστε με την πλησιέστερη αντιπροσωπεία.

Το λιπαντικό μειώνει την τριβή και την φθορά όταν τα διάφορα μέρη του κινητήρα κινούνται μεταξύ τους, σαν παράδειγμα τα τοιχώματα των κυλίνδρων και τα πιστόνια
Ψύχει καθώς απορροφά και μεταφέρει την παραγόμενη θερμότητα που παράγεται στο θάλαμο καύσης και στην περιοχή  κάτω από το άνω μέρος του πιστονιού, ψύχοντας  τον κινητήρα και αποτρέποντας την υπερ-θέρμανση του.
Στεγανοποιεί την περιοχή μεταξύ των δακτυλίων του πιστονιού και των εσωτερικών τοιχωμάτων του κυλίνδρου ώστε να αποτρέψει την αποσυμπίεση του κινητήρα.

Οι περισσότεροι κινητήρες αυτοκινήτων-μοτο χρειάζονται μέχρι 20 λεπτά λειτουργίας ώστε το λιπαντικό να φτάσει την ιδανική θερμοκρασία.
Τα βλαβερά υπο-προιόντα της καύσης (π.x. νερό και άκαυτο καύσιμο) μπορεί να καταστρέψουν το λιπαντικό και τον κινητήρα. Επιπλέον μπορεί να δημιουργήσουν και το φαινόμενο της ‘λάσπης’. Η ποιότητα των βασικών λιπαντικών και τα πρόσθετα που έχει επιλέξει

Η χωρητικότητα των κάρτερ στις μοτοσυκλέτες είναι εν γένει περιορισμένη λόγω των μικρών διαστάσεων του κινητήρα. Με δεδομένους τους χαμηλότερους όγκους λαδιού στις μοτοσυκλέτες και τους αυξημένους περιορισμούς που τίθενται στο λιπαντικό – όπως είναι οι υψηλότερες θερμοκρασίες, η πολλαπλή λίπανση, και ο μεγάλος αριθμός στροφών – η αλλαγή λαδιών γίνεται συχνότερα στις μοτοσυκλέτες σε σχέση με τα αυτοκίνητα.

Μπορούμε να προτείνουμε να αναμίξετε δύο διαφορετικές μάρκες ή ποιότητες λιπαντικού σε περίπτωση μόνο που σχεδιάστηκαν για την ίδια εφαρμογή (για παράδειγμα λάδι τετράχρονων κινητήρων – αλλά δεν μπορείτε να αναμίξετε λάδι δίχρονου με λάδι τετράχρονου). όπως και να είναι τα πράγματα, βεβαιωθείτε ότι καλύπτετε την ελάχιστη ποιότητα που προτείνει ο κατασκευαστής, λαμβάνοντας υπόψη ότι η ποιότητα του τελικού μίγματος θα βρίσκεται πιο κοντά σε εκείνη του κατώτερου προϊόντος, σύμφωνα και με τις αναλογίες τους.

Μέχρι πρόσφατα η μέτρηση του ιξώδους για υψηλές θερμοκρασίες γινόταν μόνο στους 100 °C, θερμοκρασία όχι ιδιαίτερα ενδεικτική για την τελευταία γενιά κινητήρων.Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να μετράται το ιξώδες και στους 150 °C, υπό υψηλές συνθήκες φθοράς του λιπαντικού φιλμ, έτσι ώστε να εξετάζονται οι αληθινές δυνατότητες του λιπαντικού. Από εδώ προκύπτει το ιξώδες HTHS (High Temperature, High Shear – Υψηλή θερμοκρασία, υψηλό shear [φθορά λιπαντικού φιλμ]).